不知道大家有没有觉得，现在国内的机场和高铁站好像越建越大了，尤其是机场，从进门到过安检到到达登机口，感觉半小时都不够用，腿都要走断了。
小编去网上一搜，发现这类吐槽还真不少，提到这样腿累心更累的体验，大家也是非常的有共鸣…
为什么国内的这些地方都越建越大了呢？这样真的能提高效率吗？
建大机场是未来的趋势
我们先来看看国内的机场：
先来看看国内主要机场，北京大兴国际机场T1航站楼建筑面积78万平方米，相当于109个标准足球场大小，是全球最大单体航站楼；
北京首都国际机场T3航站楼总建筑面积98.6万平方米；
广州白云国际机场T2航站楼总建筑面积88.1万平方米……
如果我们把视野放大一点，在全球范围去观察的话，会发现其实航站楼单体规模大的特点不仅仅是出现在中国的主要城市机场，而是在发展速度较快的国家城市机场里都有体现。
比如泰国曼谷素万那普机场，单航站楼满足6000万旅客量，从大厅中心点算起至指廊最远点距离接近1公里。
另一个新兴经济体印度孟买的新机场航站楼，单楼满足5000万旅客量， 最远距离约750米。
大航站楼的四个优势
具体而言，大航站楼有以下四个方面的优势：
①资源调配更灵活。
比如这个地区航站楼里有6家基地航，每年它们的业务量变化很快，国际国内业务量也在变，一个集中式的大楼，就可以灵活的不停调整空间分配，机场集团运营起来得心应手，也能保证服务效率维持在一个稳定的区间里。
②应对未来航空业务量的增长。
虽然我们可以根据某一地区的人口总量、经济增速、航空业务量增速等数据预测该地未来的航空业务量增长，但是预测和实际总会有偏差。
之前很多专家在对总规数据进行评估的时候也相对保守，近年来有所改善。因此，很多机场在做总规的时候，会规划得更大一些，预留得更充分一点。
③旅客中转效率更高。
高中转效率对枢纽机场而言十分重要。
一座大的机场，除了要有数量多等级高的跑道外，还应有规模庞大的航站楼，如果航站楼的总面积不足，会导致进出港的旅客积压。
北京首都机场在T3航站楼启用之前，就一直面临着这样的困扰。
而香港国际机场，则先后建成了一号客运大楼、一号客运大楼、中场客运廊和北卫星客运廊等4座大小不等的航站楼，如此规模使得香港国际机场常年位居世界客运吞吐量前10名。
④更大气的建筑形象。
机场对于一座城市来说不止是交通枢纽，更是城市名片。大航站楼更有气势，能更好地展现地区经济发展的成果。
比如大兴国际机场，外形恢弘大气，已经成为了地标性建筑。
虽然机场建得越来越大是有好处的，但也希望能够优化动线，像非常出名的史基浦国际机场，动线合理、标识清晰，旅客能够迅速分流，被称为欧洲乃至全世界效率最高的机场。
毕竟谁也不想总是有“走断腿”的心塞经历啊…
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